柴油發(fā)電機組調(diào)速具有重要的意義，假設沒有調(diào)速器控制柴油發(fā)電機組的轉速保持恒定，在負載波動時，循環(huán)供油量會隨著轉速的改變而改變，當負載減小時，轉速升高，循環(huán)供油量增大，會致使柴油發(fā)電機組超過額定轉速造成“飛車”，而負載增加時，轉速降低，循環(huán)供油量減少，會導致柴油發(fā)電機組帶不動負載而熄火。

針對當時柴油發(fā)電機組的這一缺陷，研究出了柴油發(fā)電機組調(diào)速器，早期柴油發(fā)電機組調(diào)速是通過機械式調(diào)速器完成，但它控制精度低、響應速度慢，而后研發(fā)出模擬式電子調(diào)速器，80年代成功由模擬式電子調(diào)速器進化到數(shù)字電子調(diào)速器，電子調(diào)速器由轉速傳感器、主控制處理器、執(zhí)行器組成。

現(xiàn)有柴油發(fā)電機組電子調(diào)速器研究是以轉速-位置雙閉環(huán)為原型，通過優(yōu)化電子調(diào)速器控制器或利用轉速-電流雙閉環(huán)來控制柴油發(fā)電機組轉速波動轉速，對負載不斷發(fā)生變化的系統(tǒng)，柴油發(fā)電機組轉速也會不斷波動，而柴油發(fā)電機組飛輪屬于大慣量蓄能器，在轉速波動過程中勢必存在滯后、過渡時間長，這必然會造成工作點大范圍波動，且由于柴油發(fā)電機組動態(tài)過程非線性特性較為明顯，反饋控制的燃油經(jīng)濟性不夠理想。

現(xiàn)針對這種情況提出采用前饋-反饋復合控制，設計前饋控制算法，在柴油發(fā)電機組轉速未發(fā)生變化時及時識別負載變化且前饋到柴油發(fā)電機組上，這樣不僅可以大大縮小柴油發(fā)電機組轉速波動范圍，也可以在短時間內(nèi)把電動機的電磁轉矩增加到所需值，提高電動機的動態(tài)特性。